近期,国家几部委联合提出产品推广新能源电动车,并为新能源电动车产品推广提供许多便利,但现阶段发展新能源电动车要面临更多难题,其被标榜“零排放”的环保标签其实是“皇帝的新装”,在运用过程中没有排放的新能源汽车,为其服务的上下产业链却都是环境污染大户。


新能源电动车所用电池生产管理不当会污染环境


中国新能源电动车运用的电池主要是铅酸电池和锂电池,为了保持300公里的续航能力,新能源电动车运用重量达到600公斤的磷酸铁锂电池。在国内大力推动新能源电动车发展的大背景下,铅酸电池将会被大面积应用,铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重环境污染。电池生产环节中的金属材质加工中有铅、砷、镉、汞、铬等会释放出来到灰尘和水里。


据电池工业协会的统计数据表明,现阶段我国有2000多家铅酸蓄电池企业,有生产许可证的企业约1800多家,产值在500万元以上的企业只有200多家,不到整体数量的10%,而产值在亿元以上的则更少。大量环保不达标的小企业成为铅环境污染的制造者。这也就意味着:为新能源电动车提供各种服务的上下游小企业,其环境污染程度甚至超过传统汽车供应商。


新能源电动车电池对人体的破坏:导致血铅超标


铅环境污染的首要问题在于粉尘——血铅超标就是对儿童和青少年最大的伤害。通用汽车的一位高管曾说过,通用在美国的一个电池生产厂,旁边就是迪斯尼乐园,因工厂各类排放都经受了最严格的检验。而在中国,铅酸电池领域仍以大量中小企业为主体,全国有300多家再生铅企业,其中有半数属于无证违规经营,90%以上不符合国家铅锌领域准入条件。


环保部的调查报告披露,2010年6起较大的铅环境污染事件一半由铅酸电池企业引起。铅酸电池的生产原料为铅与浓硫酸,为重金属危险品与高腐蚀性化工原料,生产过程中产生的铅尘、铅烟与酸雾会通过粉尘进入人体,导致血铅超标;这些粉尘漂浮于地面一米处左右,因此对儿童健康影响最大。


国内电网80%以上用煤炭发电


新能源电动车缺乏清洁电网


据国家电网统计,2010年82%的电力来自煤炭,而且是含硫高、灰分高的劣质煤。未来的形势也不乐观,到2020年,用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%。而水电、风电、太阳能,加上还在争议中的核能发电,比例仍然不到三成。据“能源与交通创新中心”的专家计算,如果一个地区的电能高于80%来源于火电,这样的新能源电动车便并不清洁。而中国现阶段共有7个电网,其中东北电网、华北电网99%的电力来自于火力发电,只有华中电网40%的能源是由水力发电等可再生方式提供的。

新能源电动车在中国当下产品推广


不满足电网发展的国情


所以说,要让新能源汽车清洁,首先要做到电网清洁化,这需要引进更多的可再生能源并入电网。一些国外城市之所以能够大力普及新能源汽车,是因为他们对清洁的电控制得很严格。例如瑞典的纯电动车销售,一家专营店的老板说,在他们国家要卖出一辆纯电动车前,必须要与客户签署一份协议,该协议内容是保证车主的电能来源是“干净的”电力供应商;如果用户做不到这一点,他们宁肯失去这单生意。瑞典的电能构成中,水力发电占50%,风力和其它生物能源发电占45%,而用煤发电只占5%,因此在这样的地区产品推广新能源汽车,才能真正做到“零碳排”。


国内的电池回收利用率几乎为零


据调查,一个小小的钮扣锂电池就能环境污染大约60万升水,一节传统的含汞1号电池烂在地里,能使周边1平方米的土地失去任何农用价值。仅以普通汽车中装载的用于启动汽车的常规12伏铅酸蓄电池为例来看,这种电池每年都要被装载到7000万辆新建造的汽车上,因其含有铅和硫酸,是垃圾场里最危险的物品之一。废铅酸蓄电池内含有铅膏、废硫酸等物质,因其具有化学反应性,已被列入国家危险废物名录。这些物质一旦环境污染到人体,至少有6成人铅中毒,重者将在2年内因肾脏衰竭死亡。


现在新能源电动车很多是由重达600公斤的锂电池来推动的。中国已有25个试点城市,混合动力以及纯电动汽车总保有量超过一万辆,一般情况下,锂离子蓄电池的使用寿命在5年左右。当电池结束了生命周期后,怎样处理成为了重要问题。直到如今,各界专家除了收集存放、找地填埋之外仍没有什么特别行之有效的对策。国内并不像日本,有一个“电池矿山”式的回收产业链,将废旧电池拆解提炼得到有用的重金属。国内的电池回收利用率几乎为零。混和动力和纯电动客车电池首要包括磷酸铁锂、锰酸锂等类型,锂电池里面用的电解液是有机物,与水分解,挥发后重新在人体表分解出氢氧化锂,严重时会损伤人的视力;此外,锂电池还有一定含量的钴,一旦释放对环境将会产生危害

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